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工商時報【陳信榮╱台北報導】
飛羚上市10年後，在1995年下台一鞠躬，但裕隆總裁吳舜文當年大手筆的投資魄力與遠見，也為日後獨子嚴凱泰接棒，推動納智捷自主品牌車發展計畫，留下豐厚的技術與人才資源。
裕隆當年為開發自主設計車款，拿出相當於三分之一股本的20億元，成立設計工程中心，「這麼龐大的投資，一個不小心，可能會拖垮整家裕隆汽車的！」一位裕隆老主管回憶，但總裁（指吳舜文）力排眾議，堅持今日不做、明日會後悔，才開創今日台灣汽車產業的新頁。
飛羚停產後，裕隆將工程中心資源轉移，以日產國產化車型為平台，針對國內消費者的喜好，進行內外裝的改款設計，裁有了日後新尖兵（Sentra）、Cefiro車款大賣的成果，更為日後裕隆執行長嚴凱泰推動自主品牌事業埋下種子，終於在2009年推出第一款全自主開發的納智捷車款。
當年飛羚的成功，讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的干涉與掌控，在裕隆工程中心當初投資大量資源在人才培育與設備導入的開發經驗與歷程中，也為裕隆與台灣工業研發打下基礎，培育了台灣汽車設計研發人才，在產業與相關企業中開枝散葉，成為了各國產車廠設計中心的主力。
此後，其他車廠，包括福特六和、國瑞汽車（Toyota）也相繼在台成立設計中心，提升設計車型的技術能力，讓台灣汽車廠與原廠間的合作由國際分工提升至研發層次。裕隆本身也從一個汽車製造廠，開始建構完整的汽車產業價值鏈，帶動整個台灣汽車零組件產業發展。
（中央社記者顏伶如波特蘭23日專電）近幾年，越來越多美國零售業者推出兒童購物車，讓兒童跟著大人購物時也有專屬的購物車。不過美國大型零售連鎖商達吉特在試辦後，因消費者反應不佳，決定取消這項服務。
企業總部位於明尼蘇達州明尼阿波利斯（Minneapolis）的達吉特（Target），去年開始在10家分店推出提供購物車的試辦計畫，今年暑假又在明尼蘇達州與紐約州共計72家分店參與試辦，共放置了數百輛兒童購物車。
但經過今年這波最新測試後，達吉特現在決定不再提供兒童購物車。
根據媒體報導，不少消費者在社群網站發文抱怨這批兒童購物車造成的問題，包括有些孩子在店內推著兒童購物車瘋狂地橫衝直撞，還有民眾的小腿或腳踝被兒童購物車撞到瘀傷。
另外，也有消費者指出，在店裡買東西時，經常被兒童購物車阻檔交通動線。還有民眾描述，曾看過有孩童在兒童購物車堆買商品，卻因為家長拒絕全數買單，孩童當眾大哭大鬧。
明尼阿波利斯「明星論壇報」（Star Tribune）報導，達吉特發言人維爾克（Kristy Welker）表示，達吉特向來以客為尊，非常重視顧客的意見，「我們在72家分店推出時間短暫的兒童購物車試辦計畫，經過消費者意見分析以及分店意見反應後，我們已經決定停止這項計畫。」
維爾克進一步表示，某些消費者表示非常喜愛兒童購物車，但達吉特收到的消費者意見反應，卻是負面聲浪比正面評價來得多。1050924
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